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  本专利针对十字头式柴油机中滑动板与十字头间表面压力过高的问题，提出通过优化十字头结构实现压力降低的方案。创新点在于：在滑动部设置往复运动方向的薄壁部，使端部厚度小于中央部；调整连接部臂部位置，使力作用点偏离滑动部中心。该设计有效分散接触应力，避免局部压力集中，无需增加滑动板强度就可以实现轻量化和成本降低。

  [0006]以往，作为船舶推进用的主发动机，使用十字头式柴油机(参照专利文献I)。这种十字头式柴油机具有将活塞杆的一端和连杆的一端可转动地连接的十字头，该十字头在固定于主体侧的滑动板上进行滑动并往复运动。当十字头在滑动板上进行往复运动时，力从活塞通过活塞杆而传递给十字头。该传递的力在横向(朝向滑动板的方向)上的分力被称为侧向力，其是使滑动板变形的力。

  [0007]为了抑制该滑动板的变形，以往，通过增加滑动板的板厚、或增加设置对滑动板的变形予以抑制的肋部来增大滑动板的强度。

  [0010]但是，若为了抑制滑动板的变形而增加滑动板的强度，则不仅会导致成本增大，滑动板与十字头之间的表面压力上升，还可能会引起润滑油的油膜破裂等不良情况。

  [0011]本发明是鉴于这种问题而做成的，其目的是，提供一种十字头式柴油机的十字头，能够不增大滑动板的强度地使滑动板与十字头之间的表面压力下降。

  [0013]为实现上述目的，本发明的十字头式柴油机的十字头采用如下技术方案。

  [0014]S卩，本发明第一技术方案的十字头式柴油机的十字头，具有:将活塞杆的一端和连杆的一端可转动地连接的销；相对于从固定于主体侧的一侧端向另一侧端竖立设置的滑动板进行滑动并往复运动的滑动部；以及连接所述销和所述滑动部的连接部，所述滑动部的所述往复运动方向上的端部是厚度比除该端部以外的部分薄的薄壁部，在所述销的轴线方向上，相对于所述滑动部的厚度，臂部的厚度较薄。

  [0015]将滑动部的往复运动方向的端部做成比端部以外部分薄的厚度，就使刚性比端部以外部分低。由此，因为能够减小通过滑动部的端部而传递给滑动板的力(侧向力)，故能抑制滑动部与滑动板之间表面压力的局部上升。

  [0016]此外，在上述技术方案的十字头式柴油机的十字头中，所述薄壁部是去除了与所述滑动板相反的一侧的面的形状。

  [0017]由于做成与滑动板相反侧的面被去除了的形状的薄壁部，故能容易来加工。另夕卜，由于不减少相对于滑动板的滑动面积地形成薄壁部，故能不增大表面压力地形成薄壁部。

  [0018]此外，在上述技术方案的十字头式柴油机的十字头中，所述薄壁部是去除了所述滑动板侧的面的形状。

  [0020]此外，在上述技术方案的十字头式柴油机的十字头中，所述连接部设成，使从所述销向所述滑动部的力施加在从该滑动部的中央向所述滑动板的所述另一侧端侧偏离的位置。

  [0021]由于连接部设成:从销向滑动部的力(侧向力)施加在从滑动部的中央向滑动板的另一侧端侧偏离的位置上，故滑动部中的侧向力的作用点就向滑动板的另一侧端侧偏离。由此，滑动部就在作用点周围受到使滑动部的另一侧端侧的端部变位到滑动板侧、使滑动部的一侧端侧的端部变位到销侧的力矩。因此，在侧向力施加在十字头上的情况下，滑动部就能进行这样的变位:滑动部的另一侧部侧端部变位到滑动板侧，滑动部的一侧端侧的端部变位到销侧，而且滑动部的一侧端侧的端部的变位大于另一侧端侧的端部的变位。该变位为与施加侧向力时的滑动板同样的变形。其原因是，滑动板的一侧端固定在主体侧并向另一侧端竖立设置，故在从十字头施加侧向力的情况下，另一侧端比一侧端较大变位地挠曲。因此，上述技术方案的十字头在施加了侧向力的情况下，能使滑动部变位以与滑动板的变形相对应，故能使滑动部与滑动板之间的表面压力下降。

  [0022]此外，在上述技术方案的十字头式柴油机的十字头中，所述连接部的位于所述滑动部侧的臂部相比于所述滑动部的中央而向所述滑动板的所述另一侧端侧偏离。

  [0023]由于连接部的臂部位于连接部的滑动部侧，故能根据该臂部的位置而决定施加在滑动部上的侧向力的作用点。上述技术方案是使臂部相比于滑动部的中央而向滑动板的另一侧端侧偏离，故能使滑动部的另一侧部侧端部变位到滑动板侧，并使滑动部的一侧端侧的端部变位到销侧。

  [0024]另外，由于根据臂部而决定作用点，因此，优选在除了臂部外不设置将侧向力传递给滑动部的肋部等，而仅有臂部与滑动部连接。

  [0025]此外，在上述技术方案的十字头式柴油机的十字头中，在所述连接部的位于所述滑动部侧的臂部的所述一侧端侧，设有向所述另一侧端形成的缺口部。

  [0026]由于在臂部的一侧端侧设有向另一侧端侧形成的缺口部，故能使侧向力的作用点相比于滑动部的中央而偏离到滑动板的另一侧端侧。另外，能允许臂部以缺口部作为起点的变形。由此，能更顺利地使滑动部的另一侧部侧端部变位到滑动板侧，并使滑动部的一侧端侧的端部变位到销侧。

  [0027]另外，作为缺口部，优选R形状以避免因反复负荷所带来的寿命的下降。

  [0028]另外，本发明第二技术方案的十字头式柴油机，具有上述任一种所述的十字头。

  [0029]由于具有上述任一种的十字头，故能使滑动板的表面压力下降，能将滑动板的厚度做薄，或不需要过度的加强，故能降低整体重量，降低成本。

  [0031]由于采用本发明的十字头式柴油机的十字头，能使滑动板与十字头之间的表面压力下降，故能最好能够降低滑动板的增厚、加强，能获得十字头式柴油机的轻量化和成本下降。

  [0036]图5是表示图4所示的十字头的作用的图，(a)是表示端头相对于滑动板的位置关系的俯视图，(b)是表示滑动板及端头的变形的俯视图。

  [0037]图6是表示图3所示的十字头的端头端部的作用的图，(a)是端头的相对于滑动方向的表面压力的曲线图，(b)是表示端头端部的形状和比较例的局部放大侧视图。

  [0038]图7是表示侧向力相对于十字头的位置的变化的曲线是表示滑动板的变形图形的局部放大立体图。

  [0041]图10是表示图3所示的十字头的端头端部的变形例的局部放大侧视图。

  [0060]图1表示本发明一实施方式的十字头式柴油机的概略结构。该图所示的柴油机主要用作为船舶推进用的主发动机，是二冲程一工作循环的直流扫气方式。

  [0061]该柴油机具有:位于下方的机座20 ;设在机座20上的机架(主体)5 ;以及设在机架5上的缸体21。这些机座20、机架5及缸体21利用向上下方向延伸的多个抗拉螺栓(未图示)而被紧固固定成一体。

  [0062]在缸体21上设有气缸套22，在该气缸套22的上端设有气缸盖23。在由气缸套22和气缸盖23形成的空间内设有可往复运动的活塞I。在活塞I的下端可转动地安装有活塞杆24的上端。

  [0063]机座20做成曲轴箱，设有曲轴4。在曲轴4的上端可转动地连接有连杆3的下端。

  [0064]在机架5上，设有将活塞杆24和连杆3可转动地连接的十字头2。即，活塞杆24的下端及连杆3的上端与十字头2连接。在十字头2的两侧(图1中的左右)，设有向上下方向延伸的一对滑动板6，且该滑动板6呈被固定在机架5侧的状态。

  [0065]如图2所示，滑动板6固定在机架5的隔壁9上。即，滑动板的作为其一侧端的固定端6a固定在隔壁9上、并朝向另一侧端而竖立设置。另外，另一侧端是不固定在隔壁9上的自由端6b。

  [0066]滑动板6只是由固定端6a固定在隔壁9上，未设有防止滑动板6变形用的肋部等加强部件。

  [0067]十字头2具有:将活塞杆24的下端和连杆3的上端可转动地连接的销14 ;相对于滑动板6进行滑动并往复运动的端头(滑动部)8 ;以及连接销14和端头8的连接板(连接部)13。

  [0068]图3表示从销14的端面侧看到的十字头2的侧视图。如该图所示，端头8在销14两侧设有一对。在连接板13的端头8侧设有臂部13

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